Con la entrada en la UE, el primero de mayo de 2005, el Gobierno de Varsovia ha visto la oportunidad y la necesidad de revitalizar su caduco poderío ferroviario, para lo que ha diseñado un ambicioso Plan de Desarrollo Nacional con vigencia entre 2007 y 2013. Se propone dos metas. La primera, recuperar y modernizar las principales líneas aún en servicio. La segunda, diseñar y poner en marcha nuevas infraestructuras que sirvan de antesala para introducir servicios de alta velocidad ferroviaria.
Polonia, por su historia, debe ser considerada una de las grandes potencias centroeuropeas y, como tal, ha compartido con sus vecinos una larga tradición ferroviaria. Sin embargo, la coyuntura vivida en los últimos 70 años, ha dejado maltrecho su poderío en el transporte por tren. Es suficiente aportar dos cifras para dibujar la dimensión del declive. Mientras que en 1990 se mantenían en activo 26.228 kilómetros de red dedicada al transporte de pasajeros, hoy sólo se encuentran en uso 14.000. La caída del número de viajeros era de las mismas proporciones al pasar de los 1.100 millones a 244.
Algunos de los proyectos de renovación más importantes coinciden con los trazados de los corredores paneuropeos que atraviesan Polonia. Entre otros se pueden citar las conexiones Varsovia-Bialystok-Traziszki-frontera de Lituania; la línea Oder-Kunowice, Poznan-Varsovia-Terespol-Brest; o la conexión Gorlitz-Zgorzelec-Wroclaw-Katovice-Cracovia. El objetivo es alcanzar estándares de velocidad en torno a los 160 kilómetros por hora, que posteriormente aspirarán a convertirse en 200 kilómetros por hora. Además, el Plan de Desarrollo Nacional propone la profunda renovación de la conexión entre Varsovia y Wroclaw, dos ciudades separadas entre sí por 380 kilómetros. El tiempo de viaje entre ambas es de seis horas y el objetivo es reducirlo a poco más de 90 minutos, con la creación de una infraestructura que permita tráficos a 250 kilómetros por hora.

La aportación española