La construcción del tren de alta velocidad entre Madrid y Lisboa, tras años de buenas intenciones, logra por fin su velocidad de crucero. La frase podría considerarse como un fácil recurso ferroviario si no fuera porque en las últimas semanas se han acumulado hechos favorables para que esta segunda etapa de las interconexiones peninsulares pueda ser realidad en un plazo de cinco años. Las elecciones legislativas portuguesas del pasado otoño volvieron a dar la victoria del socialista José Sócrates, el impulsor de la alta velocidad lusa. A la vez, dejaron en la oposición a Manuela Ferreira, que apostaba por la modernización de la red de tren convencional de pasajeros y mercancías, en detrimento de la alta velocidad.

Impulso desde España
El Ministerio de Fomento español aprobó en diciembre la licitación de actuaciones en siete líneas de alta velocidad por 1.562,5 millones de euros, para favorecer la creación de empleo y combatir la crisis económica.

Estas inversiones incluían 127 millones para las obras de plataforma de alta velocidad entre Grimaldo y Casas de Millán. Se trata de un proyecto de 6,6 kilómetros de longitud en la provincia de Cáceres, dentro del tramo Talayuela-Cáceres de la línea Madrid-Extremadura-Lisboa. La licitación se suma a las aprobadas en noviembre para los subtramos Casas de Millán-Cañaveral, Garrovillas-Casar de Cáceres y Casar de Cáceres-Cáceres, por 131,7 millones. En el primer trimestre del recién estrenado 2010 está previsto que Fomento licite otros 11 tramos de alta velocidad con Portugal por 620 millones.