Desde la incorporación del tren S130 de altas prestaciones –que forma parte de la que será la flota más moderna de Europa en 2010– en la relación Madrid-Asturias con la puesta en servicio de la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, a finales de 2007, el Área de Negocio Norte ha hecho “un esfuerzo intensivo en formación en habilitaciones de vehículos y de líneas correspondientes, que se traduce en aproximadamente 4.500 horas de formación”, puntualiza el gerente de Producción, Fernando Iriondo. Añade que, actualmente, también se está llevando a cabo la formación del personal de conducción de Oviedo y León en el sistema de gestión de tráfico europeo, Ertms, lo que va a suponer otras 4.500 horas.
En general, el principio básico de la formación impartida es mejorar la capacitación de los equipos de trabajo, para obtener una mayor productividad. Con esta premisa, la Dirección del Corredor Norte ha llevado a cabo, desde marzo de 2008 hasta finales de octubre, unas jornadas de comunicación entre los maquinistas de distintas residencias para dar a conocer de manera transparente los principales parámetros del negocio “tanto aspectos comerciales como de producción y calidad del servicio, así como las expectativas de futuro”, detalla el gerente de Producción. “Esto es así porque tanto ellos como el colectivo de intervención tienen un papel protagonista en la revolución vivida en los últimos años”, aclara José Antonio Grandell.
También entre los interventores, además de jornadas formativas globales que organiza el Área de Actividad, está previsto desarrollar en los próximos meses diversos encuentros por zonas geográficas, con el fin de “profundizar, en
una primera fase, en aspectos de gestión y política comercial de nuevos productos, para abordar posteriormente conocimientos técnicos sobre el material, con el fin de que esta formación vaya trasladándose entre los propios interventores de cada residencia”, apunta el jefe de Recursos Humanos y Organización, Florentino Aldea. “El objetivo es mantener los procesos de formación permanentemente activos, así como fomentar el intercambio de conocimientos entre el saber técnico de los maquinistas y la experiencia comercial y de servicio al cliente de los interventores en ruta, ya que todos trabajan a bordo del mismo tren”.