Los ferrocarriles alemanes quieren reconvertirse al sector privado. Con sus 44.000 kilómetros de líneas, Deutsche Bahn (DB), líder europeo (con permiso de la Sncf francesa) del más antiguo y renovado sistema de transporte, aspira a tener propietarios particulares y a cotizar en Bolsa. El proyecto está, desde hace meses, a la espera de una trascendental decisión política. La maquinaria del tren germano, no obstante, tira ya en esta dirección liberalizadora arrastrada por las mercancías.

Son muchas las razones que impulsan a DB a elegir al negocio de la carga para llevar adelante su viaje más osado. Una de ellas es que, precisamente esta actividad, es la primera que ha quedado abierta a la competencia en el panorama europeo, lo que ocurrió hace casi dos años. A este hecho hay que sumar la positiva
evolución de los tráficos de carga que ha conseguido
DB. Entre 1994 y 2005, mientras los servicios de viajeros crecieron un 15%, los tráficos de mercancías lograron una notable subida del 25%.

		El negocio ferroviario de carga no es ajeno a la adquisición en 2002 por DB del gigante privado de la logística Stinnes. El conglomerado resultante se ha convertido en el operador ferroviario independiente de mercancías más grande de Europa. Disfruta también de una buena posición en el mercado de la carga marítima y aérea con capacidad logística y de comercialización en casi todos los países europeos.

Un sector en crecimiento