Hasta la puesta en servicio de las nuevas líneas de alta velocidad a lo largo de este año, la novedad más significativa es la entrada en operación de dos trenes privados entre Moscú y San Petersburgo: el lujoso Grand Express y el popular Megapolis. Se calcula que, en los próximos ejercicios, el 30% de los servicios de esta ruta serán gestionados por empresas ferroviarias privadas, pero la privatización de la explotación de trenes de pasajeros de larga distancia no se producirá finalmente hasta después de 2015.

Los servicios de cercanías también van a modernizarse. Se subvencionarán al 100%. La única diferencia en relación con la situación actual es que estos subsidios procederán de las regiones y no del gobierno central.

El plan ferroviario de modernización de la red de la Federación Rusa abarca un período temporal entre 2010 y
2015 y su dotación es de 200.000 millones de euros. De este ingente esfuerzo inversor, la principal compañía ferroviaria pública, RZD, aportará 85.000 millones de euros, mientras que las autoridades del Kremlim y el sector privado asegurarán 57.500 millones cada uno.

Entre las partidas de gasto destaca la construcción de la nueva línea veloz Moscú-Nishni Novogrod. Pero el mayor
esfuerzo se destinará a la mejora de la red existente. Tampoco hay que despreciar las necesidades de actualización de un parque de material rodante que en la actualidad está compuesto por 12.000 locomotoras, 9.500 trenes autopropulsados y 33.000 coches de pasajeros y 566.000 vagones de mercancías.