Arcelor Mittal ha obtenido una licencia de
transporte de mercancías por ferrocarril. ¿Cuáles son los planes de la compañía?
En principio, no va a haber ningún cambio en nuestra
política de transportes y mercancías. Seguiremos
cooperando con Renfe y Feve como hasta ahora, pero
hemos solicitado la licencia en previsión de que en un
futuro pudiera modificarse la situación de transporte
de mercancías por ferrocarril en nuestro país. Además,
estamos ampliando los movimientos por ferrocarril
al entorno de nuestras factorías.
El mercado espera un significativo aumento en
los precios de las materias primas durante 2008. ¿Es ésta una estrategia para reducir al máximo
sus costes productivos?
Como indiqué anteriormente, no va a haber modificación
en nuestra política de transportes de mercancías,
pero, evidentemente, la reducción de los costes de
producción es un objetivo a conseguir siempre.
La compañía está llevando a cabo una importante
estrategia de expansión en el área de la distribución. ¿Tiene previsto utilizar medios propios para
surtirse de materias primas o transportar sus productos,
y en qué proporción piensa recurrir a medios
de locomoción contratados?
Hay que tener en cuenta que movemos por medios
propios gran parte de las materias primas y de los
productos elaborados, en su mayoría por ferrocarril.
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¿Cuál es el papel que juega el ferrocarril, en relación
con otros sistemas de transporte, en el esquema
logístico de Arcelor Mittal en el proceso de
acopio de materias primas y en la distribución del
producto elaborado?
El ferrocarril es fundamental en nuestra política de
transporte de mercancías. Movemos millones de
toneladas de materias primas y se hace, en gran
medida, a través del ferrocarril. También la salida
de nuestros productos por ferrocarril se verá incrementada hasta conseguir llegar a un movimiento del
50% de los productos acabados.
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Operador
de mercancías
