Dentro de las diferentes áreas de transporte
de mercancías, ¿cuáles son los segmentos
que tienen más potencial de futuro?
Una estrategia de éxito para el transporte de mercancías
tiene que englobar toda la cadena logística de los clientes.
Ya no es suficiente traer la mercancía del punto A al punto
B, si no que hay que gestionar todas las necesidades de
movilidad de los clientes, incluyendo el almacenaje, consolidación,
distribución e integración de los distintos modos complementarios para la entrega “puerta a puerta”.
El crecimiento se producirá con el transporte intermodal
en colaboración con las empresas de carretera.
¿Qué impresión le produce comprobar que las autoridades
comunitarias y decenas de empresas siguen
el camino que ustedes emprendieron?
Transfesa siempre ha sido de la opinión que la liberalización
del ferrocarril es la decisión clave para conseguir
su recuperación y rentabilidad. En aquellos países en los
que la liberalización se ha iniciado hace años, el volumen
de mercancías transportadas por ferrocarril no sólo
ha frenado su caída, sino que ha invertido la tendencia.
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¿Qué supone para ustedes su incorporación al grupo
de carga más importante de Europa?
El objetivo de DB y Transfesa es el de crear una red más
fuerte de transporte y de prestación de servicios logísticos
en todo el continente, que es lo que exige el cliente,
aumentar la cuota de mercado y mejorar el conjunto de
los servicios a clientes. La entrada de DB en el mercado
español debe impulsar la competencia en este país.
¿Cree que las mercancías por ferrocarril podrán recuperar
niveles de participación de carga nacional?
El incumplimiento sostenido de los plazos de entrega es
la razón fundamental por la que muchos de los clientes optan por sustituir el ferrocarril por la carretera o el barco.
Con la liberalización, Adif debe estar dispuesto a alterar
el sistema de preferencias en algunos corredores a
favor de las mercancías. Con esto, el ferrocarril no debe
tener ninguna dificultad en recuperar cuotas del 20%.
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Nueva relación
con Renfe
