Lorenzo Chacón, secretario general de Asintra
“En un futuro, estaremos en el sector ferroviario”
La Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros cree que las empresas de autobús competirán en el negocio, cuando el mercado esté abierto a la competencia.

Varias empresas de autobús están interesadas en entrar en el mundo del ferrocarril como operador. ¿Cómo valoran la liberalización del transporte ferroviario de viajeros?
Aún existen muchas y fuertes tendencias de proteccionismo al ferrocarril, como se puede leer en el Reglamento de la UE sobre contratos de servicios públicos, por ejemplo. Vamos a estar en el sector ferroviario cuando sea posible, a través del sistema que se arbitre y con la esperanza de poder disponer de surcos, para competir en buena lid y para mejorar todos, ofreciendo un excelente servicio.
El autobús y el tren tienen muchos puntos en común en cuanto a operativa y gestión. ¿Cuáles considera que son las diferencias entre ambos?
Con una colaboración leal y sana entre los dos modos, obtendríamos infinitamente más cada uno que sin ella.
Sin embargo, la historia del desencuentro entre tren y autobús es antigua y se cifra en la imposición que existía de uno sobre el otro. Las diferencias son la red, la tarifa y el coste de operación. Mientras una línea férrea da opciones de movilidad a varias poblaciones, el bus se la da a todas las de la línea y su entorno, con una flexibilidad y capilaridad sin límites; por ello el tren se especializa en la alta velocidad, cerró líneas altamente deficitarias y se concentra en cercanías. Otra ventaja del autobús es que no cuelga el cartel de no hay billetes nunca.

¿Por qué si han sido la primera empresa privada en conseguir la licencia ferroviaria, se les han adelantado dos competidores?
Porque hemos querido poner en valor nuestras capacidades, activos y estructuras ya existentes, sin adquirir ex
novo activos específicos para la obtención del certificado. Hemos transferido al nuevo marco las locomotoras y
personas de las que ya disponíamos. Comsa tiene una presencia internacional ferroviaria.

¿Qué cambios espera en el transporte de viajeros por carretera con los nuevos tramos de alta velocidad que se pondrán en servicio a finales de año? El perfil del viajero del Ave, especialmente por la sensibilidad al precio y las relaciones de tráfico servidas, ocupa actualmente plazas del avión. Con el billete de ida a Sevilla viajan tres personas en ida y vuelta en autobús y, ahí, radica la gran diferencia. Hablamos de targets diferentes, aunque también en constante evolución. Eso sí, en la media distancia, sobre todo a las grandes ciudades, la alta velocidad hace un tremendo daño a algunas empresas de autobuses. En un esquema de cooperación entre los diferentes modos de transporte, ¿cabe algún tipo de intermodalidad entre el autobús y el tren? El reto se cifra en obtener y garantizar una movilidad sostenible y sin dependencia, con políticas tarifarias transparentes y en igualdad de concurrencia. Por Asintra no va a quedar, dados los tráficos que tenemos y la cuota de mercado obtenida, la relación habría de sintonizarse sin reservas. Los resultados serían muy positivos para ambos, dados los incrementos de movilidad que para los próximos años se esperan y el papel determinante que han de jugar ambos modos.

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