El material debe someterse a un intenso proceso hasta superar todas las pruebas técnicas y de seguridad, para comenzar su explotación comercial. Los trenes de la serie 130 recepcionados por Renfe, llevan ya unos meses
sometiéndose a estas pruebas. Estos trenes, al alcanzar los 250 km/h, son considerados de alta velocidad, y como tal, deben cumplir una serie de requisitos. Así, para obtener la validación del material y la autorización para circular, han de cumplir las condiciones, de ámbito nacional, que exigen tres Normas Técnicas de Circulación para Material. La NTC MA 001, exigida para poder circular hasta 220 km/h en ancho nacional; la NTC MA 007, que es la que valida el sistema de rodadura desplazable para los dos anchos de vía; y la NTC MA 009, que es la norma que se exige para poder circular a 250 km/h, en vías de alta velocidad de ancho UIC. Los vehículos han de cumplir también con las exigencias requeridas para los sistemas ERTMS y STM. En las pruebas se está verificando que cumplen las exigencias de la Especificación Técnica de Interoperabilidad, para vehículos de alta velocidad.

Cuatro fases. El proceso para que este material pueda circular es exhaustivo y se lleva a cabo en cuatro fases, diferenciadas principalmente por el estado de implantación actual de los sistemas de seguridad y por el grado de cumplimiento de las Normas Técnicas de Circulación para Material. Una primera fase, que es la que autorizará a los vehículos para circular a 200 km/h en ancho nacional, con sistema de seguridad Asfa. Una segunda fase de pruebas permitirá autorizar la circulación a 200 km/h en ancho ibérico y ancho UIC, con el sistema Asfa. Una tercera etapa, para permitir la circulación a 220 km/h en ancho ibérico y 250 km/h en ancho UIC, con los sistemas de seguridad STM Ebicab y ERTMS nivel 1, en el primer caso; y para STM LZB para circular por ancho internacional. Finalmente, una cuarta fase, para autorizar la circulación a 220 km/h en ancho nacional, con sistemas de seguridad STM Ebicab y ERTMS nivel 2; y a 250 km/h en ancho UIC, para los sistemas STM LZB. Estas fases pueden simultanearse, coincidiendo con el momento en que se produce la autorización. Los trenes recepcionados de la serie 130 están realizando pruebas en diferentes recorridos, desde Madrid hasta Guadalajara, Oropesa, Albacete, Córdoba o Tarragona, entre otros. Una prueba tipo de estas composiciones exige la realización de 100.000 kilómetros.