Extender los beneficios de la alta velocidad a ámbitos de España cuyas vías son de ancho ibérico y se encuentran sin electrificar, como es el caso de las comunidades autónomas de Galicia o Murcia. Es el gran objetivo que persigue uno de los proyectos tecnológicos más innovadores de Renfe en cuanto a material rodante: la creación y la puesta en servicio de vehículos de alta velocidad de ancho variable con tracción eléctrica y diésel.
Así, el 29 de diciembre del año 2009, el Consejo de Administración de la empresa aprobó la transformación de 15 unidades (de un total de 45) de la serie 130 en trenes híbridos. Estos vehículos, además de la rodadura desplazable y la tracción eléctrica con la que contaban (tanto a 25 kilovoltios en ancho UIC como a 3 kilovoltios en ancho ibérico) debían incorporar motores diésel para poder circular por vías sin electrificar. De esta manera, Renfe, a través de su división industrial Integria, se embarcaba en un trabajo pionero, que ha dado como resultado uno de los trenes más versátiles del mundo: el S730. Y es que en otros países hay vehículos de ancho variable, o de doble tensión, o de tracción diésel-eléctrica, pero ninguno que combine todas estas características.

PROYECTO CON TALGO/BOMBARDIER
Con una inversión de 74 millones de euros, Renfe desarrolla el proyecto en colaboración con el consorcio Talgo/ Bombardier, fabricante de la serie 130 y adjudicatario de la transformación. Las primeras unidades comenzaron las pruebas en vía en el mes de junio y está previsto que la empresa disponga a partir del segundo trimestre de 2012 de varios trenes S730 homologados para prestar servicio en relaciones como la de Madrid-Galicia, que verá notablemente acortados sus tiempos de viaje.